重磅！长株潭城际铁路长沙段运营情况评估报告出炉！
长株潭一体化，关键在交通一体化。近年来，长株潭三市间的联系日趋紧密，一体化趋势明显。2016年开通的长株潭城际铁路也在其中发挥着重要作用。长株潭城际铁路自2018年4月运营调整后，客运量稳中向好，增长较快，但整体客流仍然不足。为充分发挥长株潭城铁的交通效用，改善长株潭城铁的运营效果，近日，长沙市自然资源和规划局组织召开了《长株潭城际铁路长沙段运营情况评估报告》(以下简称《评估报告》)专家评审会。
根据线路的规划定位，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务，长株潭城铁连接长沙、株洲、湘潭3市，不仅承担3市之间的城际客流，而且还兼顾长沙市的城市内部的出行客流，共23个站点，在长沙市内就设置了15个站点，因此，长株潭城铁具有城际和城市轨道交通的双重功能，体现了“内轨外际”功能特征。
评估报告充分借鉴东京、巴黎、成灌、武汉、广深、广佛和北京等国内外城铁运营成功案例，从长株潭城铁的客流特征、运营管理、规划设计情况、接驳配套等方面进行了系统全面地分析评估，提出了近远期改善城铁运营的建议措施。
从其线路功能看，长株潭城际在三市间的城际功能初现，城际间客流占比较大，且客流相对稳定，2018年调图后长株潭城际间客流占比为88.4%，城际间一周重复出行多次的常旅客占比约为8-17%；但在长沙城内，虽然城铁串联了长沙西站、火车站、汽车南站等多个枢纽站，占据了较好客流廊道，但是城铁的内轨功能发挥不足，长沙段设站15个，占比63%，长沙市内OD客流量2229人次/日，仅占11%，长沙段市内客流占比与长沙段站点占比差距大。乘客意愿调查结果也显示，长沙市内出行乘客认为“发车班次少、高峰期发车时间点难以满足通勤需求”的问题最为突出。
现状长株潭城际铁路客流占比构成图
站点周边开发情况与站点客流对比分析图
规划设计上，长沙站跨京广铁路的双向人行通道缺失，株洲站尚未开通等因素均影响了长株潭城际客流的提升。
铁路以西乘客进出站组织示意图
长沙站进出站通道现状
综合配套上，部分城际站接驳公交停靠不便，因为汽车南站、长沙西、麓谷站在建枢纽的施工影响公交场站配套；城际站进站口的指引系统不完善。
“轨道+城际”的十字+组合环示意图
《评估报告》建议，充分挖掘长株潭城际的“内轨”功能，深入研究利用暮云站既有“八”字渡线，开行长沙西站-暮云站长沙市内区间线，实现长沙段内高峰期5-10分钟一班的站站停运营形式，发挥城铁在长沙市内的准地铁作用，大幅提升城铁的整体客流量；通过与既有轨道1、2、4号线的换乘，构建形成“轨道+城际”的十字+组合环，提升长株潭城铁的城际客流量。
《评估报告》还从公交化运营、优化购票与进站模式、改善长沙站跨京广铁路两侧联系、引导站点周边用地开发、改善接驳配套及标识指引系统等方面提出了具体的建议。